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市场供需严重失衡，82%的经销商陷入价格倒挂泥潭。与其卖车死扛内卷，不如换条路。
作 者 | 报国寺
责 编 | 陈 楚
同比下跌22.1%！
这是2026年5月国内乘用车零售销量数据（151万辆）；其中，新能源汽车和燃油车的零售销量分别同比下降7.5%和39%（即便新能源汽车也在降！）。6月第一周降幅则达到23%。
甚至由于汽车消费下滑，拖累了整体社会零售总额遭遇三年来首次同比下滑。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布最新数据显示，今年1~5月，国内乘用车零售降幅达19.5%，降至709.9万辆。
“太难了”“卖得越多，亏得越多”“活下去，比什么都重要”……
时至2026年初夏，这些话语成为中国汽车流通行业最真实的写照，甚至不排除，今年国内汽车零售市场可能会同比减少超15%！
01
5月27日，中原腹地郑州，2026中国汽车经销商大会如期而至。
与往年略带一丝庆功的气氛不同，今年大会就像国内汽车市场下行，笼罩在一股凝重而紧迫的氛围中。
会场之外，是汽车价格战硝烟弥漫与黑天鹅（中东冲突）事件，让新能源渗透率首次突破60%；会场之内，中国汽车流通协会（简称“流通协会”）会长肖政三用一连串触目惊心的数据，为在场的每一位从业者勾勒出当前严峻的行业现状。
当“驭变局而不倦，谋新篇而致远”的大会主题被反复提及，《汽车K线》认为，其背后的潜台词是，在汽车行业百年未有之大变局中，中国汽车经销商没办法躺平，也绝不能躺平。
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本次经销商大会传递出的第一个核心信号，是直面现实，承认阵痛。
肖政三表示，2026年1-4月，全国乘用车市场累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。
更令人揪心的是，4月经销商库存预警指数高达62.1%，5月虽有好转，但仍处于57.9%的高位；82%的经销商陷入价格倒挂泥潭，其中超过半数倒挂幅度超过15%。
2025年全年，全国4S经销网络净减少约500家，已是连续第二年负增长。
流通协会发布《2026中国汽车经销商发展报告》通过头部经销商的成绩单，将这种结构性压力剖析得更为透彻。
该报告显示，2025年Top100经销商集团的总营收与资产投入双双下滑。
03
过去一年，经销商集团最显著的变化是渠道腾笼换鸟。
2025年新开业的920家门店中，绝大部分为新能源与自主品牌，而关闭的576个经销商网点，则多为低效的燃油车品牌。
Top100经销商集团新能源网点占比已攀升至43%，新能源销量同比增长35.4%，渗透率突破30%，但远未达到行业平均水平。
然而，这并未能完全对冲新车业务快速萎缩。
Top100经销商集团新车销量连续5年下滑，其毛利已惨跌至1.8%，几乎沦为赔本赚吆喝的引流工具。
与此形成鲜明对比的是，仅占总收入9.5%的售后业务，却贡献了高达64.6%的毛利，成为经销商抵御寒冬的唯一压舱石。
这组毛利剪刀差无情地揭示了一个事实，依靠新车销售赚取利润的传统商业模式已彻底失效。
正如肖政三会长所言，当前经销商的困境，“根源已不再是自身经营能力问题，而是市场供需严重失衡。”
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如今问题根源已经找到，接下来的关键是谁来破局，如何破局。
面对汽车流通行业的系统性困境，本次经销商大会传递出的第二个积极信号，是治理内卷已上升为行业共识，并从顶层设计层面开始破局。
国家信息中心正高级经济师徐长明判断，国内市场已进入“存量市场波动运行”的新阶段，而海外市场则是值得深耕的增量蓝海。
在此背景下，如何在国内市场求得健康生存？答案在于“反内卷”。
流通协会副会长王都的演讲直击要害，他明确指出，产销节奏错位、厂商责权失衡、商务政策不透明、行业竞争失据是导致行业内卷的四大结构性痛点。
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对此，协会正配合政府监管部门，从两大维度发起总攻。
一方面，从源头上立规矩。在市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》后，流通协会正在牵头制定汽车流通领域的细则，明确价格竞争红线，从制度上遏制恶性价格战。
同时，推动《汽车经销商授权合同》范本的全行业应用，明晰厂商责权，从法律层面保障经销商权益。
另一方面，建立常态化协商机制。流通协会将作为经销商的“娘家人”，针对库存超标、返利周期过长等突出问题，与主机厂进行常态化沟通，甚至对问题品牌进行约谈。
其核心目标，是彻底扭转当前“主机厂单向转嫁风险，经销商被动内卷”的固化格局，推动构建风险共担、利益共享的新型厂商关系。
这不仅是经销商期盼已久的声音，更是汽车流通行业迈向高质量发展的制度基础。可以说，2026年的郑州，吹响了全行业向内卷式竞争宣战的集结号。
06
“止血”之后，如何“造血”？此次大会不仅指出了问题，也为行业指明了两条清晰的突围路径。
第一条，向新能源售后服务要未来。
随着4月新能源乘用车渗透率首次突破60%，其庞大的后市场蓝海正在开启。中汽中心首席专家吴松泉预测，“十五五”期间，新能源渗透率将提升至70%以上。
面对即将到来的动力电池退役高峰，头部经销商集团已不再观望。
报告中分享的案例颇具启发性，永达汽车成立独立的“聚辉电科”，中进汽贸打造“电池之家”，均将电池业务从传统售后剥离，打造为服务全品牌的独立增长极。
这打破了经销商依附单一品牌的传统模式，是向新能源全生命周期服务商转型的关键一步。
第二条，让二手车从“补充”变为“支柱”。
2025年，全国二手车交易量首次突破2000万辆，对于经销商而言，二手车不再是新车的附属品，而是必须精耕细作的战略业务。
售后利润坚挺，二手车业务5.8%的毛利率远高于新车，这已是头部企业用实践验证的盈利模型。
如何利用新车置换机会锁定优质车源，打造独立二手车服务品牌，是经销商将“流量”转化为“留量”和“利润”的核心课题。
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当国内市场竞争白热化，海外市场成为对冲风险的战略高地。
2025年，中国汽车出口突破700万辆，连续三年全球第一。徐长明判断，凭借在新兴市场的强大竞争力，中国汽车出口增长势头不可逆。这为经销商开辟了第三条，也是想象空间最大的突围路径——出海。
正通汽车海外业务负责人洪少勇的实战分享，为行业提供了一幅可复制的“航海图”。
他提出重绑定、重深耕、重防御、重人才，轻投入、轻盲目、轻派驻、轻层级的“四重四轻”原则，强调从贸易商向供应链合伙人转型。
正通汽车的出海之路，从东欧的暴风雪到西非的网约车调研，甚至还经历过兵变、恐袭、地震，惊险到有些传奇的经历，从另一个侧面表明，出海是一场考验耐力与本地化能力的远征，亦是经销商构建第二增长曲线的必由之路。
2026年，作为“十五五”开局之年，中国汽车产业正站在一个充满挑战的路口。
本次经销商大会，与其说是一场行业的“吐槽大会”，不如说是一次凝聚共识、统一战线的“遵义会议”。
它清晰地传递出一个信号，依赖政策红利和粗放增长的温床已经不复存在，一个依靠精细化运营、多元化盈利和全球化布局的新时代正在开启。
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从肖政三“于风雨中锻造韧性”的呼吁，到王都“重塑厂商关系”的决心，再到经销商们在新能源后市场、二手车和海外市场的探索，外界看到一个行业在经历如刮骨疗毒般的阵痛后正规手机股票配资论坛，正在艰难又坚定地寻求突围之路。
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